Руководители таможенных служб двух стран обсудили практические меры по сокращению времени перемещения товаров и развитию транзитных перевозок. В центре внимания оказались инспекционно-досмотровые комплексы, предварительное информирование и развитие института уполномоченного экономического оператора.
Отдельное направление работы связано с международным транспортным коридором "Север – Юг", где Россия, Азербайджан и Иран координируют работу таможенных органов.
Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв и председатель Государственного таможенного комитета Азербайджана Шахин Багиров провели двустороннюю встречу на полях 83-го заседания Совета руководителей таможенных служб государств – участников СНГ в Бресте. Стороны обсудили взаимодействие приграничных таможенных органов и меры, которые должны создать более благоприятные условия для ускоренного перемещения товаров.
Вопрос имеет непосредственное значение для российского внешнеторгового потока через российско-азербайджанскую границу. Пункты пропуска Яраг-Казмаляр и Тагиркент-Казмаляр входят в маршрут международного транспортного коридора "Север – Юг". В первом полугодии 2026 года через Яраг-Казмаляр прошло более 2 млн тонн товаров – на 14,5% больше, чем за тот же период 2025 года.
Рост нагрузки делает скорость прохождения границы одним из факторов, влияющих не только на работу таможенных органов, но и на общую пропускную способность транспортного маршрута.
Портальные комплексы должны ускорять контроль грузовиков
Отдельное внимание на встрече уделили портальным инспекционно-досмотровым комплексам. Российская сторона выразила готовность оказать Азербайджану содействие в их использовании.
Инспекционно-досмотровый комплекс позволяет получать изображение содержимого транспортного средства или контейнера без разгрузки товара. Такая технология используется для выявления товаров, которые не указаны в документах, запрещены или ограничены к перемещению, а также других объектов, представляющих интерес для таможенного контроля.
На российско-азербайджанской границе такой комплекс уже применяется на Тагиркент-Казмаляре. По данным ФТС, этот пункт пропуска является экспериментальной площадкой для внедрения перспективной модели пункта пропуска, ориентированной на ускоренное прохождение границы.
При проектной пропускной способности Тагиркент-Казмаляра в 50 грузовых автомобилей в сутки фактический показатель достигает примерно 257 машин. В 2026 году здесь был зафиксирован максимум в 458 грузовых автомобилей за сутки.
Таким образом, технология сканирования становится особенно востребованной на пунктах пропуска, где увеличение потока необходимо сочетать с сохранением уровня таможенного контроля.
Предварительная информация позволяет начинать контроль до прибытия груза
Еще одним направлением сотрудничества стало ускорение перемещения товаров за счет предварительного информирования таможенных органов участниками ВЭД.
Предварительная информация позволяет таможне получить сведения о грузе и транспортном средстве до их фактического прибытия. Эти данные могут использоваться для анализа рисков и подготовки необходимых контрольных процедур.
Для перевозчика это означает возможность сократить количество операций непосредственно после прибытия на границу. Таможенный орган, в свою очередь, получает больше времени для анализа информации и может заранее определить, требуется ли дополнительный контроль.
Такой подход особенно важен для транзитных маршрутов, где задержка на одном пункте пропуска способна повлиять на движение груза по всей цепочке.
Три страны продолжают координировать транзит по маршруту Север – Юг
Отдельно стороны отметили значение трехсторонней рабочей группы по взаимодействию таможенных органов России, Азербайджана и Ирана для содействия транзитным перевозкам.
Эта работа напрямую связана с западным маршрутом международного транспортного коридора "Север – Юг", проходящим через территорию Азербайджана. В октябре 2025 года Россия, Азербайджан и Иран договорились усилить координацию таможенных, пограничных и транспортных ведомств, а также упростить процедуры пересечения границ и цифровизировать транспортные и таможенные операции.
Для таможенных служб трех стран задача заключается не только в увеличении количества перевозок. Не менее важно синхронизировать работу пунктов пропуска на последовательных участках маршрута. Если пропускная способность одного участка выше, чем у следующего, узкое место все равно будет ограничивать весь транзитный поток.
Именно поэтому взаимодействие таможенных органов России, Азербайджана и Ирана рассматривается как часть общей работы по повышению эффективности коридора.
Уполномоченные экономические операторы получат больше возможностей
Еще одной темой переговоров стало развитие института уполномоченного экономического оператора.
УЭО – это участник внешнеэкономической деятельности, которому предоставляются специальные упрощения при совершении таможенных операций при условии выполнения установленных требований. Такой механизм основан на доверии таможни к компаниям, которые соответствуют определенным критериям надежности и соблюдают таможенное законодательство.
Для международной торговли развитие института УЭО важно прежде всего тем, что позволяет переносить часть контрольных процедур из традиционного формата на более адресную модель работы с проверенными участниками ВЭД.
На встрече стороны выразили готовность к подписанию соответствующих соглашений. Это может создать дополнительные возможности для ускорения оформления компаний, которые регулярно осуществляют внешнеторговые операции между двумя странами.
Классификация товаров остается важной частью сотрудничества
В ходе переговоров также обсуждались вопросы классификации товаров.
От правильного определения кода товара зависят применяемые таможенные ставки, меры нетарифного регулирования, необходимость предоставления отдельных разрешительных документов и размер таможенных платежей.
Поэтому расхождения в подходах к классификации могут становиться источником дополнительных проверок и споров при перемещении товаров. Обмен практикой между таможенными органами позволяет заранее сближать подходы и снижать вероятность подобных ситуаций.
В более широком смысле это соответствует переходу к модели, при которой скорость оформления обеспечивается не отказом от контроля, а его большей предсказуемостью и адресностью.
Скорость границы зависит от сочетания нескольких технологий
Обсуждение инспекционно-досмотровых комплексов, предварительного информирования, СУР и института УЭО в рамках одной встречи показывает, что ускорение таможенного оформления не сводится к внедрению одного технического решения.
Портальный комплекс позволяет быстрее провести физический контроль. Предварительная информация дает возможность подготовиться к прибытию груза. Система управления рисками помогает определить, какие поставки действительно требуют дополнительной проверки. Механизмы для надежных участников ВЭД позволяют сокращать контрольные процедуры там, где уровень риска оценивается как низкий.
В совокупности эти инструменты формируют модель, при которой таможенный контроль становится более технологичным и концентрируется на операциях, требующих внимания.
Для российского и азербайджанского направлений это особенно актуально на фоне роста нагрузки на пограничную инфраструктуру и развития коридора "Север – Юг". ФТС ранее сообщала, что в 2026 году новый максимум был зафиксирован и по всему российско-азербайджанскому участку границы – через действующие пункты пропуска за сутки проследовали 1396 грузовых автомобилей.
Дальнейшее развитие совместных технологий и процедур должно позволить увеличивать объем перевозок без пропорционального роста времени, необходимого для прохождения таможенного контроля.
Источник: ТКС
